【航空快遞】天津哪家航空快遞公司服務(wù)不錯？推薦泰實(shí)空運。民航資源網(wǎng)2018年2月12日消息：據該網(wǎng)站東方航空報想象裝有貴重貨物在機場(chǎng)著(zhù)陸，貨物不卸載機器到卡車(chē)上，一架貨機，而是直接加載到無(wú)人機專(zhuān)用； 在這之后，貨物的無(wú)人機直接向客戶(hù)。與普通陸路運輸相比，這個(gè)過(guò)程更快，更便宜。

國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）貨運奧爾，席琳凱德（席琳烏爾卡德）的主任說(shuō)，這個(gè)概念正在迅速成為現實(shí) - 也許在未來(lái)五年，并抓住機會(huì )成為無(wú)人機技術(shù)的航空公司帶來(lái)的航空業(yè)。

奧爾凱德表示使用客戶(hù)端和所述貨物終端貨物轉印之間無(wú)人駕駛飛機是可行。她說(shuō)：“航空公司自行決定是否加入無(wú)人機操作在運輸部門(mén)，它們可以被納入新的機隊，使用無(wú)人駕駛飛機來(lái)飛得更遠�？諝夤�司可以采取大型無(wú)人機的優(yōu)點(diǎn)飛這些飛機是誰(shuí)不需要跑道或低頻路線(xiàn)的大型基礎設施建設的新航線(xiàn)的傳統觀(guān)念中，還是那些太小。該技術(shù)提供了一個(gè)機會(huì )，以擴大服務(wù)為空軍師的范圍�！�

在航空工業(yè)中的應用無(wú)人駕駛飛機是不是新的，但可能是受航空業(yè)的代表機構國際航空運輸協(xié)會(huì )鼓勵罕見(jiàn)。奧爾凱德說(shuō)，世界公司的許多地方正在測試無(wú)人駕駛飛行器，包括沃爾瑪，亞馬遜和阿里巴巴等零售巨頭和電力供應商，DHL國際和UPS物流等天敵，以及新加坡，澳大利亞，法國，瑞士，西班牙，烏克蘭，德國和郵政運營(yíng)商的其他地方。飛機制造商空中客車(chē)公司和波音公司也開(kāi)展無(wú)人機研制項目。

無(wú)人機只是這一突破性技術(shù)的開(kāi)始。美國正在一家初創(chuàng )公司，Natilus波音777同樣大小的貨運無(wú)人駕駛飛機。Natilus CEO Matyushev說(shuō)，這款無(wú)人機由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機和一個(gè)標準的噴氣燃料驅動(dòng)下的約20000英尺的高空，遠低于商用飛機的水平，但可以達到省油的高度。他說(shuō)，這款無(wú)人機的成本飛到大洋彼岸路由比約50％機密的商業(yè)產(chǎn)品低。

國際航空運輸協(xié)會(huì )說(shuō)，商業(yè)無(wú)人機業(yè)務(wù)的發(fā)展需要一個(gè)全球統一的操作標準，因此需要開(kāi)發(fā)一種新的空中交通管理系統將運行無(wú)人機到全球空中交通管制系統的現有框架。

空中交通管理基礎設施老鷹（羅布老鷹）的國際航空運輸協(xié)會(huì )主任，他說(shuō)：“我們的目標是制定標準的空域體統安全，高效，有序，可靠和可持續的操作中支持無(wú)人駕駛飛機，從而推動(dòng)的這個(gè)發(fā)展航空新的分支�！�

IATA目前集中在三個(gè)方面：安全，空中交通管理和交通管理無(wú)人機。

鷹說(shuō)：“我們需要確保無(wú)人機可以安全地在現有的空域，為此我們需要制定規則和監管要求的框架內運作，特別是國際業(yè)務(wù)。目前國際民航組織（國際民航組織）正在研究這個(gè)�！八�說(shuō)，國際航空運輸協(xié)會(huì )積極參與遠程飛行員培訓，考試證書(shū)頒發(fā)和標準的制定，以確保平民非隔離空域將不會(huì )受到影響。

奧爾說(shuō)，凱德貨物無(wú)人機并不是唯一的作用。目前，大多數航空公司要求檢驗合格的專(zhuān)業(yè)人才，這也需要大量的援助。一般情況下，檢查持續6-8小時(shí)，而飛機停放在每小時(shí)$ 10，000的地面成本。

自動(dòng)化無(wú)人機。支票快20倍，比人類(lèi)可以減少飛機停在時(shí)間地上，提高效率，確保檢查驗收記錄和結果可以被跟蹤。

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